Redacción (Fuente externa).- El volumen de usuarios de clase premium (ejecutiva y primera clase) escaló hasta los 109.7 millones de viajeros, lo que representa un incremento interanual del 4.5 %.
Esta cifra equivale al 5.5 % del total del pastel de pasajeros internacionales en todo el planeta.
Los datos se desprenden de la más reciente edición de las Estadísticas Mundiales de Transporte Aéreo (WATS, por sus siglas en inglés) publicadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El informe anual, que recopila las métricas operativas y financieras de 1,315 aerolíneas a nivel global, resalta el desempeño de los mercados emergentes y la supremacía de las rutas domésticas.
Aunque Europa se mantuvo como el mercado de mayor volumen para la clase ejecutiva y primera clase con 39.7 millones de pasajeros, Latinoamérica experimentó el mayor repunte porcentual del mundo, registrando un crecimiento del 22.1 % para alcanzar las 4 millones de asistencias premium.
Asimismo, las regiones de Norteamérica (10.4 %) y Oriente Medio (9.5 %) se posicionaron como las de mayor concentración de estos asientos de alta gama respecto a su tráfico total.
En cuanto al flujo general de pasajeros en los cielos de la región, la ruta de conexión nacional entre el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá y el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Medellín (BOG-MDE) se coronó como la más transitada de América Latina, movilizando a 3.5 millones de pasajeros.
Asia-Pacífico acapara el Top 10 mundial de rutasLa clasificación global de las autopistas aéreas con mayor demanda continuó dominada por la región Asia-Pacífico.
El trayecto doméstico entre el Aeropuerto Internacional de Jeju y el Aeropuerto Internacional de Gimpo en Seúl (CJU-GMP) repitió como la ruta más popular de la Tierra, con 13.3 millones de personas viajando entre ambas terminales.
El informe de la IATA revela un patrón contundente: las diez rutas más transitadas del mundo corresponden a conexiones nacionales.
Volumen de usuarios de clase premium
De ese selecto grupo, la única conexión situada fuera de Asia-Pacífico fue la que enlaza al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz de Yeda con el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad (JED-RUH), en Arabia Saudita.
El compendio estadístico de la WATS desglosa los principales liderazgos de conectividad en el resto de los continentes.
En norteamérica, el mercado interno más fuerte fue el trayecto Nueva York (JFK) – Los Ángeles (LAX) con 2.2 millones de usuarios.
Por su parte, la ruta transatlántica JFK – Londres Heathrow (LHR) lideró el segmento internacional de la región con 2.1 millones de viajeros.
En Europa, el enlace español Barcelona (Josep Tarradellas-El Prat) – Palma de Mallorca (BCN-PMI) se consolidó como el más frecuentado del continente con 2.1 millones de pasajeros.
Sin embargo, el mayor salto de crecimiento lo dio la ruta Estocolmo (Arlanda) – Malmö (ARN-MMX), con un extraordinario repunte del 85 % para situarse en 271,031 usuarios.
En África el par aeroportuario que conecta a Ciudad del Cabo con el Aeropuerto OR Tambo de Johannesburgo (CPT-JNB) se mantuvo a la cabeza del continente africano al registrar 3.4 millones de pasajeros.
Estados Unidos permaneció inamovible como el mayor mercado de aviación del mundo, acumulando 890.1 millones de salidas y llegadas.
No obstante, el gigante norteamericano acusó el crecimiento más lento del Top 10 global, expandiéndose apenas un 1.6 % interanual.
Volumen de usuarios de clase premium
En la segunda posición se ubicó China, con un tráfico de 776.1 millones de pasajeros y un sólido avance del 4.8 %.
El dinamismo más acelerado se localizó en Asia Central y el Sudeste Asiático.
Kazajistán encabezó los crecimientos meteóricos con un alza del 40.0 % (18.1 millones de pasajeros), seguido de cerca por Uzbekistán con un aumento del 16.9 % (12.5 millones) y Vietnam, que se expandió un 14.8 % para movilizar un total de 80.9 millones de pasajeros.
La IATA atribuye la eficiencia operativa del sector al despliegue sostenido de aeronaves de fuselaje ancho de última generación, las cuales han venido sustituyendo paulatinamente a modelos antiguos durante los últimos seis años para optimizar costos de combustible e ingresos.
