Redacción (Fuente externa).- La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dio a conocer que la demanda total de pasajeros a nivel mundial, medida en kilómetros-pasajero de ingresos (RPK), registró una disminución del 1,7 % en junio de 2026 en comparación con el mismo mes del año anterior.
De acuerdo con el organismo, esta contracción responde principalmente a la caída de los mercados internos en China, Estados Unidos y Japón, sumado a un tráfico internacional en Oriente Medio que se mantiene débil por factores geopolíticos, aunque muestra signos de mejoría.
Por su parte, la capacidad total global, medida en kilómetros-asiento disponibles (ASK), se redujo un 1,3 % interanual, situando el factor de ocupación general en un 84,2 % (-0,4 puntos porcentuales respecto a junio de 2025).
El comportamiento de los mercados de transporte aéreo internacional y de cabotaje se estructuró de la siguiente manera:
La demanda internacional disminuyó un 0,9 % frente a junio de 2025.
No obstante, al excluir el impacto de la región de Oriente Medio, la demanda global en el extranjero anotó un crecimiento del 1,1 %.
La capacidad internacional bajó un 0,6 % y el factor de ocupación cerró en 84,2 % (-0,2 puntos porcentuales).
El tráfico doméstico global se contrajo un 3,0 % interanual.
La capacidad cayó un 2,4 % y el factor de carga se ubicó en el 84,0 % (-0,5 puntos porcentuales).
El informe de la IATA revela un desempeño desigual entre los diferentes continentes durante el mes de junio.
Oriente Medio experimentó una severa caída interanual del 14 % en su demanda y del 11 % en su capacidad, con una ocupación del 76,3 % (-2,6 puntos porcentuales).
Pasajeros a nivel mundial
Las aerolíneas locales siguen sufriendo las consecuencias de la guerra de Irán en las comparativas de tráfico, aunque la tasa de descenso se redujo a la mitad frente al mes anterior gracias a una normalización gradual de las operaciones.
África lideró el crecimiento internacional con un repunte en la demanda del 6,7 %.
Su capacidad ascendió un 7,0 % y el factor de ocupación se fijó en 74,2 % (-0,3 puntos porcentuales).
América Latina registró un sólido incremento del 3,5 % en la demanda, aunque su capacidad subió a un ritmo mayor (+6,3 %), lo que hizo descender el factor de ocupación al 81,6 % (-2,2 puntos porcentuales).
Europa tuvo un alza de la demanda del 1,5 %, empujada por el dinamismo en el corredor Europa-Asia, que creció un 11,0 % (el más rápido del mundo).
La capacidad aumentó un 2,0 % y la ocupación fue del 87,1 %.
Asia-Pacífico registró un leve aumento del 0,4 % en la demanda.
Varias aerolíneas recortaron rutas internacionales de corta distancia dentro de la región (-4,8 % en capacidad) para mitigar el alto costo del combustible, elevando su ocupación al 84,0 % (+1,3 puntos porcentuales).
Norteamérica mostró una reducción del 1,0 % en la demanda y del 0,7 % en la capacidad interanual.
Su ocupación cerró en 86,9 % (-0,3 puntos porcentuales).
En el ámbito doméstico, la escalada en los precios de los combustibles golpeó fuertemente a los principales mercados internos de Asia.
China e India lideraron las caídas con contracciones del -5,2 % y -3,8 % respectivamente en sus RPK internos, acompañados de pérdidas en sus factores de ocupación.
Como contraparte, Brasil mostró resiliencia con un incremento del 0,9 % en su tráfico interno, aunque sufrió la mayor reducción en eficiencia de llenado de aeronaves al perder 2,5 puntos porcentuales en su factor de carga.
